Kuinka ketjun putoaminen toimii? Katso manuaalisen ketjunostinmekanismin sisälle

Ketjun putoaminen on yksi niistä työkaluista, jotka näyttävät lähes liian yksinkertaisilta työssään. Kotelosta roikkuu ketjusilmukka, vedät tasaisesti yhdeltä puolelta ja usean sadan kilon kuorma nousee muutaman sentin kerrallaan. Jokainen, joka on nähnyt ketjun putoavan nostamassa moottorilohkoa kuorma-autosta tai nostavan teräspalkin paikoilleen, on nähnyt tuloksen, mutta syy, miksi se toimii, on piilossa kotelon sisällä: kompakti vaihdesarja, puskutettu pyörä ja itseään vaikuttava jarru.

Tässä artikkelissa seurataan mekanismia vedetystä käsiketjusta pohjassa olevaan koukkuun, selitetään, miksi kuorma pysyy tarkalleen sinne, minne sen jätät, ja verrataan manuaalista ketjun putoamista moottoroituihin nostimiin, jotka ottavat vallan, kun nostamisesta tulee päivittäistä tuotantotehtävää.

Mitä ketjun kaatuminen oikeastaan on

Pohjois-Amerikassa "ketjun putoaminen" on käsikäyttöisen ketjunostimen arkipäiväinen nimi. Isossa-Britanniassa, Australiassa ja suuressa osassa Aasiaa samaa työkalua kutsutaan yleensä ketjulohkoksi tai käsiketjunostimeksi. Kaikki kolme nimeä kuvaavat yhtä konetta: päättömällä käsiketjulla varustettu ylänostolaite, kuormaketju ja sisäänrakennettu jarru, joka on ripustettu palkkiin, vaunuun tai koukkuun.

Ketjupudotus kannattaa erottaa kahdesta samankaltaisesta. Vipunostin, jota myydään usein lisävarusteena, korvaa käsiketjun lyhyellä vivulla ja on rakennettu enemmän vetämistä ja kiristystä varten kuin toistuvaa pystysuoraa nostamista varten. Sähköinen ketjunostin säilyttää saman taskupyöräasetuksen, mutta käyttää sitä moottorilla. Ketjun putoaminen ei tee kumpaakaan. Se luottaa täysin kuljettajan käsivarteen, minkä vuoksi se pysyy suosittuna huoltotöissä, kertakäyttöisissä nostoissa ja paikoissa, joissa ei ole virtalähdettä.

Osat ketjun sisällä putoavat

Avaa tyypillisen ketjun putoamisen kotelo, niin löydät alle tusina toimivaa osaa, joista jokaisella on selkeä työ:

• Käsiketju ja käsipyörä — päätön silmukka, jota käyttäjä vetää ja kietoutuu sisääntuloakselissa olevan taskupyörän ympärille.
• Hammaspyörän akseli — pieni syöttöpyörä, jota käsipyörä kääntää.
• Vaihdejuna — yksi tai kaksi alennusvaihetta, usein kierteisiä, jotka kertovat käden voiman noin 20-60 kertaa tai enemmän.
• Kuormapyörä — uritettu taskupyörä, joka tarttuu kuormaketjuun ja kantaa sitä lenkki lenkkiltä.
• Kuormaketju — kalibroitu, luja ketju, yleensä luokka 80 tai luokka 100, joka kulkee yhdessä, kahdessa tai kolmessa putoamisessa kapasiteetista riippuen.
• Automaattinen jarru — kitkalevypaketti, joka puristuu tiukemmaksi kuorman kasvaessa, jolloin jarrutusvoima kasvaa painon mukana.
• Koukut ja pohjalohko — yläkoukku kiinnittyy tukeen, alakoukku kantaa kuormaa ja moniputoavissa laitteissa hihnapyörä kaksinkertaistaa ketjun.
• Runkolevyt, ohjaimet ja kuorinta — runko, joka pitää jokaisen akselin kohdakkain, ja kuorinta, joka kuorii ketjun puhtaasti ulos taskupyörästä.

Askel askeleelta: Kuinka käsiketjun vetäminen nostaa kuormaa

Sarja on lyhyt ja täysin mekaaninen. Mikään siinä ei riipu raa'asta voimasta, koska jokainen vaihe vaihtaa etäisyyden voimaan.

1. Vedät alas käsiketjun toiselta puolelta. Silmukka pyörittää käsipyörää, joka pyörittää sen mukana hammaspyörän akselia.
2. Hammaspyörä käyttää hammaspyörää. Nopeasti pyörivästä pienestä vaihteesta tulee iso hammaspyörä, joka pyörii hitaasti, paljon suuremmalla vääntömomentilla, ja tässä syntyy suurin osa nostovoimasta.
3. Viimeinen vaihde kääntää kuormapyörää. Sen taskut on muotoiltu kuormaketjun lenkkeihin, joten ketju ei pääse liukumaan läpi; sitä kannetaan sen sijaan pyörän ympärillä.
4. Pyörän pyöriessä ketju syötetään sisään toiselta puolelta ja irrotetaan toiselta puolelta. Ketju kulkee siten nostimen läpi ja alakoukku nousee tämän matkan verran.
5. Kaksiputoamassa nostimessa ketju kulkee alas, alalohkossa olevan pyörän ympäri ja takaisin ylös. Kuorma nousee sitten puolella ketjun nopeudella noin puolella vedolla, kaksinkertaisen ketjun liikkeen kustannuksella.
6. Laskeaksesi vedä käsiketjun vastakkaiselta puolelta. Pyörä kääntyy toiseen suuntaan ja jarru vapautuu juuri sen verran, että kuorma on hallinnassa.

Miksi kuorma kestää hetken, jolloin annat mennä

Jarru on osa, joka yllättää ihmiset eniten. Päästä irti käsiketjusta niin, että tonnin roikkuu koukussa, eikä mikään liiku, sillä nostin on jo käyttänyt oman jarrunsa.

Useimmissa manuaalisissa ketjun putoamisissa käytetään kuormitettua kitkajarrua, jota usein kuvataan Weston- tai ruuvi- ja levyjarruna. Kuormapyörä istuu kierreakselilla yhdessä räikkäpyörän ja kitkalevypinon kanssa. Kun kuorma vetäytyy alaspäin, se yrittää pyörittää pyörää taaksepäin, ja tämä vastaliike ruuvaa kiekkopakkauksen yhteen räikkäpyörää vasten, kunnes kitka ylittää kuormitusmomentin. Salpa estää räikkäpyörää kääntymästä laskusuuntaan. Mitä raskaampi kuorma, sitä kovemmin jarrukahvat ovat, minkä vuoksi nämä nostimet eivät toimi turvallisemmin kuin avautuvat.

Jarrulla on vihollisia. Kitkapinnoille saavuttava öljy tai rasva heikentää pitoa, ja kuluneet levyt, venynyt salpajousi tai lohjennut salpahammas voivat päästää kuorman hiipumaan alaspäin. Siksi pudonnut, veden alle jäänyt tai sateeseen jätetty ketjun putoaminen ansaitsee kunnollisen tarkastuksen ennen kuin sitä käytetään uudelleen.

Kuinka ketjun putoaminen verrattuna muihin nostimiin

Manuaaliset ketjun putoamiset määritetään edelleen hyvistä syistä, mutta ne eivät ole vastaus kaikkiin nosto-ongelmiin. Alla oleva taulukko esittää käytännön erot.

Peukalosääntö, jota monet riggerit käyttävät, on yksinkertainen: jos voit laskea tänään tekemäsi nostot sormillasi, ketjun putoaminen tekee työn. Jos luku nousee satoihin, teho maksaa itsensä nopeasti takaisin.

Numeroiden lukeminen ketjun putoamisessa

Ennen yksikön valintaa kannattaa ymmärtää viisi numeroa tyyppikilvessä ja tietolomakkeessa.

• Nimelliskapasiteetti — runkoon leimattu enimmäistyökuormitus. Se koskee nosturia, ei sen yläpuolella olevaa palkkia.
• Putoamisen määrä — kuinka monta ketjua kantaa kuormaa. Enemmän kaatumisia tarkoittaa suurempaa kapasiteettia ja hitaampaa nostoa samalla vedolla.
• Vakio nostokorkeus — Useimmat varastoyksiköt toimitetaan kolmen metrin nostokorkeudella, ja saatavilla on pidempiä ketjuja.
• Käsiketjun vaivaa — nimelliskuormalla tarvittava vetovoima, yleensä newtoneina tai kilogrammoina.
• Velvollisuus — Manuaaliset nostimet ovat jaksoittaista käyttöä varten tarkoitettuja työkaluja, jotka on suunniteltu satunnaisiin nostoihin jatkuvan pyöräilyn sijaan.

Ketjun putoamisen pitäminen toiminnassa turvallisesti

Ketjun putoaminen on anteeksiantavaa, mutta se ei ole tuhoutumaton. Lyhyt tarkistus ennen jokaista käyttöä havaitsee lähes jokaisen ongelman ennen kuin se muuttuu tapahtumaksi.

• Runkolevyt — etsi halkeamia, vääntymiä tai taipuneita sivulevyjä. Kierretty runko tarkoittaa, että akselit eivät ole enää linjassa.
• Kuormaketju — Tarkista venytys, uurteet ja taipuneet lenkit ja mittaa nousu valmistajan rajoja vasten. Kuumentunutta, hitsattua tai pahoin ruostunutta ketjua ei enää luokitella.
• Koukut — tarkasta halkeamien ja venyneen kurkun aukon varalta. Turvasalvojen tulee sulkeutua vapaasti.
• Kuormitustappi-, ohjain- ja irrotusreiät — tarkasta ne kulumisen ja venymän varalta, koska ne pitävät ketjun pyörimässä tasaisen pyörän läpi.
• Jarru — ilman kuormaa käsiketjun tulisi tuntua kiinteältä eikä löysältä. Alaspäin hiipivä kuorma tarkoittaa, että jarru tarvitsee huoltoa.
• Käsiketju — vääntynyt tai juuttunut käsiketju jumittaa käsipyörän, ja juuttunut laskeutuminen on yksi yleisimmistä ketjunostimen onnettomuuksien syistä.

Kun manuaalinen veto lakkaa toimimasta

Jokaisessa työpajassa on kohta, jossa viime vuoden ongelman ratkaisseesta ketjun putoamisesta tulee tämän vuoden pullonkaula. Pitkät nostot, korkeat koukun korkeudet, kymmenet työkierrot työvuoroa kohden ja kuormat, jotka on pidettävä paikallaan, kun joku työskentelee alla, työntää päätöksen valtaa kohti.

Sähköinen ketjunostin säilyttää tutun käsipyörän, vaihteiston ja kuormapyörän mekaniikan, mutta korvaa käsiketjun moottorilla ja ohjausriipuksella. Nostonopeus ja toistettavuus paranevat ja kuljettajan olkapäätä säästyy.

SHH-A sähköketjunostimien toimittajat Kiinan SHH-A-ketjunostimien valmistajana ja SHH-A-sähköketjunostimen toimittajana Zhejiang Shuangniao Lifting Equipment Co., Ltd. on erikoislaitevalmistaja... Näytä tuote →

Raskaampiin kuormiin, pidempiin hisseihin tai lahden pituudelta kulkevalle siltanosturille vaijeriostin sopii usein paremmin. Köysi on helpompi ohjata pitkiä matkoja ja kestää suurempia kapasiteettia ilman vastaavan ketjun omapainoa.

SHA8-sähköinen köysinostin teolliseen nostoon Mukautettava 1–10 tonnin köysinostin, 10–30 m nostokorkeus, PLC-ohjaus ja turvaominaisuudet raskaan teollisuuden materiaalinkäsittelyyn. Näytä tuote →

Yhdestä nostimesta koko työasemaksi

Useimmat nostokysymykset alkavat nostokysymyksenä ja päättyvät asettelukysymyksenä. Kun kuorma joutuu kulkemaan sivusuunnassa, kiinteä ripustuspiste ei enää riitä, vaan silloin kevyt nosturijärjestelmä, kuten puomivarsi tai profiilikisko, muuttaa yhden nostimen työalueeksi.

Rakennamme nostimemme juuri tämän polun ympärille, sähköisestä ketjunostimesta työpajapalkissa valmiisiin kevyisiin nosturijärjestelmiin, ja sama kehitys näkyy yhä uudelleen tapaustutkimuksia .

Ketjun putoaminen toimii, koska kätesi pieni, nopea liike muuttuu suureksi, hitaaksi voimaksi kuormapyörässä, ja koska itse kuormaa ruokkiva jarru ottaa vallan, kun lopetat vetämisen. Se on tyylikäs, luotettava ja helppo tarkastaa, minkä vuoksi muotoilu on tuskin muuttunut vuosisadassa.

Pysytpä sitten käsityönä tai siirryt moottorinostimeen, kysymykset ovat aina samat: kuinka painava, kuinka korkea, kuinka usein ja kuka pitää kuorman kiinni sen roikkuessa. Jos käsittelet näitä vastauksia tietyn paikan tai työaseman kohdalla, tiimimme keskustelee mielellään, ja voit tavoita meidät tästä .